將(jiāng)汽車産業确定爲“首位産業”的第一年，安徽汽車産量曆史性地跨過(guò)200萬輛大關，創造“最佳戰績”。其中，出口汽車72.92萬輛，躍居全國(guó)第二。

（蕪湖港等待出口的安徽汽車 王玉實 梁華/圖）

　　如果再從另一個維度剖析，汽車界的“安徽勢力”更有實力。

　　2023年，比亞迪新能(néng)源汽車年度銷量超300萬台，奪得全球新能(néng)源汽車銷量冠軍。

　　同期，奇瑞在海外賣出93.71萬輛汽車，同比大增101.1%，連續21年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。

　　蔚來進(jìn)軍德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典歐洲四國(guó)市場，目标是獲得當地25%的市場份額。

　　華爲不斷擴大“造車朋友圈”，預計2026年華爲智選車銷量破百萬輛。

　　今年1月，泰國(guó)新能(néng)源汽車銷量前十名全部爲中國(guó)品牌，比亞迪海豚、海豹占據前兩(liǎng)位，哪吒緊随其後(hòu)。

　　不用百度，比亞迪創始人王傳福、奇瑞集團董事(shì)長(cháng)尹同躍、華爲智能(néng)汽車解決方案BU董事(shì)長(cháng)餘承東、蔚來汽車創始人李斌、哪吒汽車創始人方運舟，都(dōu)是地地道(dào)道(dào)的安徽人。

　　網上有個很熱的評論：汽車界的安徽牛人，多到你想不到。

　　換句話表達——新一代徽商，正在橫掃汽車界。

一

　　“徽商造車五巨頭”年齡最大的是尹同躍，今年62歲，年齡最小的是方運舟，今年49歲。兩(liǎng)者不僅是合肥工業大學(xué)汽車系的師兄弟，還(hái)曾在奇瑞共事(shì)長(cháng)達16年。

　　命運的齒輪，總是一環扣一環。

　　這(zhè)五個人日後(hòu)在中國(guó)汽車界演繹的傳奇故事(shì)，還(hái)有千絲萬縷的關聯。

　　先從年長(cháng)者尹同躍談起(qǐ)。他于1962年出生于安徽巢湖，從合肥工業大學(xué)汽車制造專業畢業後(hòu)，北上去了長(cháng)春一汽。

　　1996年，尹同躍響應家鄉号召，回到蕪湖參與奇瑞汽車的籌建，并出任副總經(jīng)理，第一件事(shì)，就(jiù)是猛攻自主發(fā)動機。

　　1999年，奇瑞自研的第一台發(fā)動機點火成(chéng)功，這(zhè)是中國(guó)首款自研發(fā)動機。同年，第一款“風雲”轎車下線。

　　2005年，奇瑞成(chéng)爲第一個産量破百萬的自主汽車品牌，一時(shí)風光無限。

　　奇瑞看起(qǐ)來雲淡風輕的創業曆程，背後(hòu)實則波谲雲詭。

　　2023年10月19日，在《星空下的對(duì)話》欄目中，尹同躍談創業經(jīng)曆，自我調侃是“被(bèi)動創業”，創業初期，工廠購買的英國(guó)二手發(fā)動機生産線，因跨國(guó)技術溝通困難、耗時(shí)太長(cháng)、工廠停轉等導緻生活無以爲繼。

　　最後(hòu)，尹同躍帶著(zhe)工人們立下軍令狀“幹不成(chéng)我們跳長(cháng)江”，破釜沉舟，渡過(guò)難關。

　　就(jiù)在尹同躍背水一戰的時(shí)候，1998年，方運舟入職剛成(chéng)立一年的奇瑞汽車。之所以進(jìn)奇瑞，是因爲方運舟看過(guò)奇瑞風雲樣(yàng)車，被(bèi)它美觀的造型、流暢的線條所吸引，促使他對(duì)民族汽車工業的發(fā)展産生無限遐想。

　　2003年3月，方運舟所在奇瑞新能(néng)源初創團隊自主研發(fā)的第一輛新能(néng)源汽車正式下線。從概念設計到樣(yàng)車出爐，隻用了一年多時(shí)間，創下國(guó)内新能(néng)源汽車研發(fā)領域的一個新紀錄。這(zhè)也爲日後(hòu)方運舟創業留下堅實注腳。

　　幾乎同一時(shí)間，王傳福力排衆議，斥巨資3億收購秦川汽車公司，成(chéng)爲第一代轉型造車“新勢力”。

　　這(zhè)一年，29歲的李斌還(hái)在搗鼓著(zhe)他的“易車網”，34歲的餘承東帶領團隊前往歐洲推銷華爲自主研發(fā)的3G産品。

　　他們或許不會(huì)預料到，20年後(hòu)，自己的名字會(huì)被(bèi)記錄到中國(guó)新能(néng)源汽車發(fā)展史上。

二

　　又要說(shuō)回到比亞迪。即使王傳福有“穿越時(shí)光”的功能(néng)，他大概也不會(huì)料到日後(hòu)比亞迪會(huì)被(bèi)加封“迪王”稱号。

　　從默默無聞，到世界第一需要多久？

　　大衆花了50年，豐田花了40年，王傳福給出的答案是：20年！

　　全國(guó)乘用車市場信息聯席會(huì)（簡稱乘聯會(huì)）方面(miàn)表示，2023年是中國(guó)汽車“創造奇迹”的一年。而比亞迪就(jiù)是“奇迹的創造者”——2023年300萬輛的年銷量創下中國(guó)汽車最高紀錄。

　　除了比亞迪，2023年哪家中國(guó)自主車企賣得最好(hǎo)？

　　出乎很多人的意料，謎底是：奇瑞。

　　這(zhè)家總部位于蕪湖的車企，2023年集團年營收首次突破3000億元，同比增長(cháng)超過(guò)50%，實現一年增長(cháng)1000億的“大跨越”；汽車年銷量1881316輛，同比增長(cháng)52.6%，跑出遠超行業增速的“加速度”；年出口汽車937148輛，同比增長(cháng)101.1%，連續21年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。

　　如今，混改完成(chéng)的奇瑞，IPO再次出現轉機，估值更是高達1500億元，昔日的“自主一哥”關注度拉滿。

　　苦等20年的尹同躍，或許即將(jiāng)迎來“龍門一躍”。

　　和王傳福、尹同躍由傳統造車一路“跑”至新能(néng)源不同，小老弟李斌從入場那一刻起(qǐ)，就(jiù)被(bèi)冠以“造車新勢力一哥”的名頭。

　　李斌1974年出生于安徽太湖，當年以太湖縣文科狀元的身份考入北京大學(xué)社會(huì)學(xué)系，還(hái)沒(méi)畢業的時(shí)候，李斌就(jiù)拉著(zhe)大學(xué)同學(xué)創業。後(hòu)來，他創辦的易車網遠赴美國(guó)上市，而且還(hái)幫助孵化出摩拜等30餘家出行公司，人送外号——出行教父。

　　2014年，李斌發(fā)起(qǐ)創立蔚來汽車，打響“造車新勢力”第一炮。四年後(hòu)，蔚來第一輛車下線，同年蔚來登陸紐交所，李斌人生第二次敲鍾。

　　隻比李斌小一歲的方運舟，和這(zhè)位安慶老鄉前後(hòu)腳踏入造車界。

　　2014年初，方運舟離開(kāi)奇瑞新能(néng)源，一邊去清華讀博士後(hòu)，一邊在世界互聯網大會(huì)永久舉辦地桐鄉啓動創業。在清華，方運舟師從新能(néng)源汽車行業泰鬥級人物歐陽明高。

　　方運舟之所以決定離開(kāi)奇瑞新能(néng)源，一方面(miàn)是他依然充滿創業的夢想，想自己做一些事(shì)情；另一方面(miàn)，就(jiù)是他對(duì)新能(néng)源汽車發(fā)展前景的看好(hǎo)，對(duì)智能(néng)化的新能(néng)源汽車發(fā)展前景的看好(hǎo)；同時(shí)，在新能(néng)源汽車行業裡(lǐ)積累了13年後(hòu)，他想去引導汽車智能(néng)網聯、新能(néng)源化的趨勢。

　　爲此，方運舟還(hái)跟尹同躍私談了很長(cháng)一段時(shí)間，尹同躍笑稱，“你這(zhè)小子，忘恩負義。奇瑞新能(néng)源業務是你搞起(qǐ)來的，你也舍得，你以爲創業這(zhè)麼(me)容易，你看我現在頭發(fā)都(dōu)白了。”方運舟的回答是，“您也是40歲左右創立了奇瑞，我也要向(xiàng)您學(xué)習呢。”

　　和以上四位不同，餘承東才是真正的“被(bèi)動造車”。

　　在華爲史上最燃發(fā)布會(huì)——華爲2023秋季全場景新品發(fā)布會(huì)上，《Dream It Possible》的中文版《我的夢》和《光輝歲月》兩(liǎng)首歌曲引起(qǐ)全場萬人合唱，站在舞台中央的華爲常務董事(shì)、終端BG CEO餘承東也迎來他的車BU董事(shì)長(cháng)首秀。

　　他于2021年開(kāi)始擔任華爲車BU CEO，以充沛熱情，親自參與華爲智選車産品的研發(fā)、測試，近三年時(shí)間讓智選車型數量不斷增加，并擴大了合作車企範圍。

　　不負衆望的同時(shí)，這(zhè)名華爲猛將(jiāng)也成(chéng)爲智能(néng)汽車行業出了名的話題人物。因話語比較激進(jìn)和直白，經(jīng)常成(chéng)爲行業話題點。

　　尤其是如今華爲智選車頻頻與家鄉車企深度合作，餘承東及華爲也收獲了一大批“老鄉粉絲”。

三

　　除了尹同躍，王傳福、餘承東、李斌、方運舟的創業夢開(kāi)始的地方，都(dōu)并非家鄉安徽。

　　但冥冥之中自有注定——帶領著(zhe)中國(guó)汽車走向(xiàng)世界舞台中心的同時(shí)，他們不約而同選擇回到家鄉投資興業。

　　李斌與合肥的“雙向(xiàng)奔赴”大家都(dōu)已熟知。但幕後(hòu)的故事(shì)或許更精彩。

　　如果不是蔚來聯合創始人秦力洪主動在媒體溝通會(huì)提起(qǐ)，少有人知道(dào)，他的同事(shì)、蔚來創始人李斌還(hái)有另一重身份——“合肥市高級招商專員”。

　　秦力洪還(hái)開(kāi)玩笑說(shuō)，李斌從合肥市政府拿的工資，比他在蔚來領的工資要高。因爲，截至目前，已經(jīng)有四五十家公司圍繞著(zhe)蔚來投産、落戶合肥。

　　公開(kāi)場合，李斌頻頻爲合肥站台，“我現在見到每一個人，都(dōu)要跟他說(shuō)‘你趕緊來合肥’”。

　　見到比亞迪的董事(shì)長(cháng)王傳福時(shí)，李斌就(jiù)是這(zhè)麼(me)說(shuō)的。2022年央視《對(duì)話》的一場訪談裡(lǐ)，李斌提起(qǐ)他和王傳福在一個行業大會(huì)上相遇，王傳福問他：“你在安徽到底怎麼(me)樣(yàng)？”李斌用幾個數字，舉例介紹了安徽的營商環境和辦事(shì)效率都(dōu)在改善。

　　從後(hòu)來的進(jìn)展看，李斌的話王傳福聽進(jìn)去了。2021年8月，比亞迪在合肥投資150億的園區正式破土動工。從簽約到開(kāi)工，僅僅花了42天。短短10個月後(hòu)，比亞迪合肥項目的第一台整車順利下線。同年，比亞迪還(hái)將(jiāng)目光投向(xiàng)王傳福的家鄉無爲，斥資200億在那裡(lǐ)新建新能(néng)源動力電池及配件項目。

　　不僅如此，比亞迪在阜陽、蚌埠等地紛紛落子新能(néng)源汽車配套項目。

　　方運舟也回來了——哪吒汽車母公司合衆新能(néng)源汽車股份有限公司今年先後(hòu)在淮南、滁州等安徽多市布局。

　　餘承東更不用說(shuō)。身處華爲智能(néng)汽車解決方案業務“一号位”，他先後(hòu)推動華爲與奇瑞、江淮兩(liǎng)大車企合作造車。

　　據測算，全國(guó)每4輛出口汽車中，就(jiù)有1輛“安徽造”；全國(guó)每生産10輛新能(néng)源車，有1輛“安徽造”。

　　目前，安徽擁有7家整車企業，擁有規模以上零部件企業1100餘家，構建起(qǐ)乘用車、商用車、專用車三大主導方向(xiàng)的“一鏈三線”戰略布局，并取得顯著成(chéng)果。

　　更重要的是，安徽還(hái)聚集另一支圍繞産業鏈形成(chéng)的本地配套企業。

　　其中，既有國(guó)内動力電池上市第一股國(guó)軒高科，也有電驅電控領域的“小巨人”企業巨一科技，更有汽車橡膠零件的市場占有率位居全國(guó)第一的中鼎股份。

　　這(zhè)些汽車産業鏈上的本土企業，不僅在安徽汽車工業體系内充當重要角色，在新能(néng)源浪潮來臨之時(shí)，更爲自己赢得“全球擴圈”的新機遇，成(chéng)爲特斯拉、大衆等供應商。

　　所有的傳奇不在于時(shí)光漫長(cháng)，而在于故事(shì)總有新意。

　　在技術更叠飛速的時(shí)代，“中國(guó)車 徽商造”的精彩劇本正在向(xiàng)“全球車 徽商造”叠代。