盛夏過(guò)去了，但新能(néng)源汽車市場還(hái)一直“熱”著(zhe)。

　　中汽協數據顯示，1月至7月，我國(guó)新能(néng)源汽車産銷量分别達到459.1萬輛和452.6萬輛，同比分别增長(cháng)40%和41.7%。其中，7月份還(hái)出現了“淡季不淡”“淡季反旺”的現象。

　　以汽車制造大省安徽爲例，數據更誇張。1月至7月，安徽風之星汽車股份有限公司産量43.2萬輛、銷量44.4萬輛，同比增長(cháng)82.8%、83.9%，增速幾乎是全國(guó)平均水平的1倍。

【▲位于蕪湖市繁昌經(jīng)開(kāi)區的奇瑞埃科泰克新能(néng)源汽車DHT（油電混動變速系統）生産線上，智能(néng)機械臂正在進(jìn)行安裝調試作業。通訊員 楊華 朱海兵 攝】

　　“淡季反旺”真的是“反規律”現象嗎？

　　一邊是産銷量大增，一邊是“卷”出新高度，面(miàn)對(duì)競争激烈的車市“紅海”，還(hái)有哪些值得我們反思和改進(jìn)？

　　産銷大增，是市場規律的體現

　　8月下旬，安徽合肥。

　　在當地一家國(guó)産新能(néng)源汽車4S店内。即使室内開(kāi)著(zhe)空調，銷售人員陳凱還(hái)是滿頭大汗。

　　“實在不好(hǎo)意思，好(hǎo)幾撥顧客同時(shí)在看車，同事(shì)陪客人試駕去了。”他邊賠笑邊一路小跑，生怕客人覺得自己被(bèi)怠慢。

　　可在往年的這(zhè)個時(shí)候，是銷售淡季，陳凱和同事(shì)能(néng)享受難得的“舒适時(shí)光”。

　　今年夏天，他們明顯感到要忙碌不少，在他看來，越來越多顧客向(xiàng)他咨詢的是優惠細節。

　　在城市的另一角，合肥人許曉晴也在挑選新能(néng)源汽車。才拿駕照不久的她，選擇純電動車作爲人生第一輛車。

　　“開(kāi)綠牌車又潮又酷，現在價格優惠又大，早買早享受。”

　　“早買早享受”，這(zhè)句話的後(hòu)半句是“晚買享折扣”。可在當前的國(guó)内車市上，折扣幾乎一直沒(méi)有間斷過(guò)，早買也能(néng)“上車”享折扣。

　　從今年春天開(kāi)始，國(guó)内車市掀起(qǐ)了降價潮，從雪鐵龍開(kāi)始，席卷到倍感壓力的其他燃油車品牌；新能(néng)源車市場更是暗流湧動，特斯拉打響第一槍，其他品牌要麼(me)直接降價，簡單粗暴；要麼(me)保險補貼，“暗度陳倉”；要麼(me)加送配置，直接“升級”。

　　有人調侃，車市的“價格戰”與熱播劇《狂飙》截然相反：“風浪越大，魚越便宜”。

　　便宜又新鮮的“魚”，誰不愛呢？作爲最古典的經(jīng)濟杠杆，降價促銷對(duì)于提升新能(néng)源汽車銷量起(qǐ)到了重要作用。

　　專家分析，促銷政策是市場行爲，有一定的“滞後(hòu)效應”，消費者往往有觀望心理，寄希望于“再降”，誕生了不少“等等黨”。而從年初開(kāi)始到目前，促銷措施已逐漸穩定，銷量便會(huì)有一個小高峰。炎熱的夏天，便正好(hǎo)落在這(zhè)個高峰段。

　　另外，還(hái)有一個市場因素，那就(jiù)是這(zhè)幾個月油價的不斷走高，已經(jīng)“五連漲”，購車或換車族覺得加油“肉太疼”，將(jiāng)目光盯向(xiàng)了新能(néng)源車。

　　可見，“淡季反旺”并非“反規律”，而是市場規律的體現。

【▲安徽省首家特斯拉直營钣噴中心服務車間内，钣金技師正在進(jìn)行鋁門手工修複作業。王金钊 攝】

　　“狂飙”背後(hòu)，是強大的産業支撐

　　爲什麼(me)是新能(néng)源汽車？

　　這(zhè)要抛開(kāi)市場因素，看決定銷量的另一個關鍵要素——政策支持及政府保障。

　　首先，在國(guó)内，綠牌還(hái)是很“香”的。不僅免購置稅，而且在一線城市還(hái)能(néng)避免限牌限号，這(zhè)是決定新能(néng)源車競争優勢的主要政策因素。

　　與此同時(shí)，各級政府還(hái)優化新能(néng)源車購買使用管理。比如，在不限牌不限号的安徽，新能(néng)源汽車号牌投放力度明顯加大，計劃全年投放100萬個新能(néng)源汽車牌照；全省16個市全部開(kāi)通新能(néng)源汽車業務專窗，下放新能(néng)源汽車牌照業務權限至縣級車輛管理所、交付中心、警務室等，提供集中辦、上門辦、就(jiù)近辦、延時(shí)辦等服務。

　　其次，在推廣領域，政府也是傾盡全力給政策。安徽出台支持擴大汽車消費若幹措施，從開(kāi)展惠民消費、壯大流通主體、舉辦展銷活動、提升金融服務、拓展消費場景等5方面(miàn)提出7條具體舉措，在市政、公交、環保、出租、消防等領域推廣新能(néng)源汽車應用。

　　以公務用車爲例，去年，蕪湖市機關事(shì)業單位更新的車輛中，有近一半是新能(néng)源汽車。

　　相比燃油車，新能(néng)源車優勢明顯，節能(néng)、經(jīng)濟、智能(néng)、動力強勁，但也有著(zhe)不可避免的缺陷：續航焦慮。

　　充換電設施跟不上，已然成(chéng)爲新能(néng)源車推廣的“痛點”。在這(zhè)方面(miàn)，各級政府發(fā)揮基建優勢，全面(miàn)啓動市、縣、鄉三級充換電基礎設施建設，推動高速公路服務區充電站建設。

　　一句話：不僅讓在城裡(lǐ)、出遠門充電方便，還(hái)要讓農村也有便捷的“充電圈”。

　　比如說(shuō)安徽，正以打造新能(néng)源汽車出行“友好(hǎo)省份”爲目标，新建一大批充換電設施。截至今年6月底，已建成(chéng)充電樁26.1萬個，僅今年上半年就(jiù)新增1.6萬個。

　　一方面(miàn)公共充電樁普及率加大，另一方面(miàn)，讓車主感到更“香”的是私人充電樁也開(kāi)始進(jìn)入小區。

　　私充不僅享受更低電價，夜間充電還(hái)能(néng)享“谷價”。在很多城市，有私家車位的車主，已然享受到這(zhè)種(zhǒng)“想充就(jiù)能(néng)充、每公裡(lǐ)幾分錢”的快樂。

　　從銷售，到推廣，再到後(hòu)市場，政府保障措施還(hái)體現在更前端——産業鏈上。隻有完善健全的産業鏈，産量才能(néng)有保證，質量才能(néng)更可靠，價格才能(néng)更實惠。

　　比如，安徽的新能(néng)源汽車産業形成(chéng)了全産業鏈布局，集聚了奇瑞、蔚來、大衆、比亞迪、江淮、長(cháng)安、漢馬7家整車制造企業，擁有規上零部件生産企業1100多家，其中不乏國(guó)軒高科、巨一科技等掌握電池、電機、電控等核心技術的零部件企業。

　　前7月産銷量增速超80%的“狂飙”，即使再降價，若沒(méi)有産業支撐，是絕對(duì)無法實現的。

　　一路領跑，必須走出“舒适圈”

　　9月，德國(guó)慕尼黑國(guó)際車展（IAA），人潮湧動。

　　在這(zhè)個被(bèi)譽爲世界汽車工業“奧運會(huì)”的汽車展示舞台上，中國(guó)企業展現了“高光時(shí)刻”，展位占了車展的四成(chéng)左右。

　　從比亞迪、蔚來、小鵬，到甯德時(shí)代、中創新航、地平線等電池制造商和智能(néng)駕駛硬件提供商，幾乎是把整個一條産業鏈都(dōu)“搬”來了，十分“吸睛”。

　　歐洲車企對(duì)車展上的“中國(guó)旋風”倍感壓力。大衆汽車集團CEO奧博穆說(shuō)：“中國(guó)已經(jīng)成(chéng)爲我們的‘健身中心’。我們必須更努力、更快速地鍛煉自己，以緊跟市場發(fā)展趨勢。”

　　網友們紛紛高呼“遙遙領先”。确實，中國(guó)新能(néng)源汽車産業“換道(dào)超車”比較成(chéng)功，這(zhè)些年踏上了“風口”，暫時(shí)領先于歐美傳統車企。出口方面(miàn)，更是成(chéng)績傲人，以安徽爲例，1月至7月全省汽車出口61.2萬輛、同比增長(cháng)115.1%，占全國(guó)比重達24.2%。

　　國(guó)内車市熱、國(guó)際車展熱，這(zhè)“雙熱”的背後(hòu)，依然得有“冷思考”。

　　面(miàn)對(duì)“雪厚坡長(cháng)”的新能(néng)源汽車賽道(dào)，我們能(néng)一直“領跑”嗎？

　　或者說(shuō)，在新能(néng)源汽車産業殘酷的“淘汰賽”裡(lǐ)，除了“卷”價格，我們還(hái)能(néng)“卷”什麼(me)？

　　“卷”電池。新一代電池技術，絕對(duì)是我們的必争之地。雖然，我們的磷酸鐵锂、三元锂電池等液态電解質電池技術已相當成(chéng)熟，但續航裡(lǐ)程、低溫性能(néng)以及高溫安全性都(dōu)有很大提升空間。

　　還(hái)是有車主在抱怨“續航焦慮”，在埋怨“冬季續航打折”，在恐懼“車輛自燃”或“撞擊後(hòu)爆炸”。

　　要突破，必須走出“舒适圈”，注重研發(fā)續航更長(cháng)、更加穩定、安全性更好(hǎo)的半固态電池、固态電池技術。這(zhè)條電池新賽道(dào)，日本和歐美都(dōu)在埋頭研究，我們決不可落後(hòu)。

　　“卷”三智。智能(néng)化、網聯化，是未來發(fā)展的大方向(xiàng)。雖然我們相比歐美傳統車企在智能(néng)化方面(miàn)有所領先，但對(duì)比智能(néng)化的“優等生”特斯拉，尤其在智能(néng)駕駛方面(miàn)還(hái)有差距。我們還(hái)得專攻智能(néng)駕駛、智能(néng)座艙、智能(néng)網聯這(zhè)“三智”技術，繼續趕上智能(néng)網聯汽車的新“風口”。

　　“卷”成(chéng)本。在打價格戰的同時(shí)，降低成(chéng)本是整車制造企業不得不面(miàn)對(duì)的問題，否則一定會(huì)出現“傷敵一千自損八百”。我們注意到，特斯拉的一體化鑄造等工藝，使其成(chéng)爲“成(chéng)本控制狂魔”，這(zhè)讓特斯拉有打價格戰的底氣；比亞迪依托于特殊的垂直供應鏈體系，使其成(chéng)爲中國(guó)車企成(chéng)本控制“一哥”。面(miàn)對(duì)“卷降價”的浪潮，車企更應聚焦供應鏈完善和工藝技術創新，在降價的“暴風雨”之下撐起(qǐ)成(chéng)本控制的“大傘”。

　　“卷”其他新能(néng)源。這(zhè)裡(lǐ)的新能(néng)源，指的是“真正意義”的新能(néng)源，比如氫能(néng)。氫能(néng)汽車目前還(hái)是一片“藍海”，但必須攻克儲氫加氫技術和成(chéng)本等問題。

　　我們注意到，安徽等地已經(jīng)超前謀劃布局，聚焦“制、儲、運、用、研”全鏈條關鍵環節，開(kāi)辟氫能(néng)産業發(fā)展新賽道(dào)。或許在未來的一天，國(guó)産氫能(néng)汽車還(hái)能(néng)給世界帶來颠覆與驚喜。

　　中國(guó)新能(néng)源汽車市場很“熱”也很“卷”。

　　“熱”中有産業成(chéng)熟壯大帶來的欣慰，也有價格戰“虛火”引發(fā)的擔憂。

　　“卷”中有殘酷、有無奈，但也有精益求精的探索、有咬定青山不放松的執著。

　　說(shuō)到底，要“熱”中不飄、“卷”中不亂，堅持紮紮實實的技術沉澱與産業支撐，保持認準正确道(dào)路走下去的拼勁。

　　就(jiù)像比亞迪董事(shì)長(cháng)、安徽籍企業家王傳福所說(shuō)的，他用20年做了一道(dào)關于新能(néng)源、關于中國(guó)汽車的證明題：

　　“證明比亞迪可以、新能(néng)源可以、中國(guó)汽車可以。”（王弘毅）