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在3月15日當日中國(guó)消費者協會(huì)發(fā)布了《2023年十大消費維權輿情熱點》，其中新勢力品牌—威馬汽車因售後(hòu)服務停擺引發(fā)車主擔憂而被(bèi)中消協點名。
當前，汽車智能(néng)化程度不斷提高，很多電動車的絕大部分功能(néng)都(dōu)集中到車機系統上，上車落鎖也可以通過(guò)手機實現，從某種(zhǒng)程度上來講确實能(néng)夠提升消費者用車的便捷，但由此帶來的問題同樣(yàng)不少。如今，汽車行業加速洗牌，邊緣車企遭遇淘汰危機，售後(hòu)服務未能(néng)得到妥善解決。
2023年10月，威馬汽車科技集團有限公司申請破産重整，經(jīng)辦法院爲上海市第三中級人民法院。在申請破産重整後(hòu)，威馬汽車出現“網絡服務停擺”，導緻車主無法正常使用車機、手機App和官網，這(zhè)給很多車主的出行生活帶來了不便，這(zhè)意味著(zhe)花更多錢購買更高智能(néng)化配置的車主，隻能(néng)享受和入門款車型相差無幾的體驗。在“威馬智行”APP半癱瘓的情況下，目前威馬汽車還(hái)是能(néng)夠維持著(zhe)基本的運行，但車機系統運行卡頓等問題還(hái)是時(shí)有發(fā)生。
一家車企破産，影響最大的是其實是售後(hòu)，維修難、維修成(chéng)本高。一威馬網約車司機表示，他在2021年花了11.6萬買了EX5，現在經(jīng)常爲售後(hòu)問題頭疼。此前遭遇一場輕微的事(shì)故，左右大燈需要維修，隻能(néng)去找維修廠，當個大燈維修價格高達3000元。他表示，不管是否在保，威馬汽車基本都(dōu)不會(huì)提供售後(hòu)服務，隻能(néng)自己尋找維修廠解決，但大部分維修廠都(dōu)隻能(néng)解決小問題，一旦遇到更大的維修問題，例如涉及動力總成(chéng)，基本就(jiù)束手無策。因此，不少威馬車主開(kāi)車時(shí)都(dōu)十分謹慎，生怕一場事(shì)故發(fā)生，一台車直接變成(chéng)了一堆廢鐵。
由于流通性較差，二手車商普遍不願收威馬汽車，再疊加純電和車廠破産影響，二手威馬汽車即便低至2-3折也鮮有人問津。在瓜子二手車、汽車之家二手車等平台上，上百台威馬E.5、EX5、W6折扣普遍在3-5折，最低2折，售價在4.5-8萬元區間，表顯裡(lǐ)程大多低于10萬公裡(lǐ)，最低的僅爲0.99公裡(lǐ)。
即便是車況良好(hǎo)的準新車且“骨折”降價，這(zhè)些威馬二手車大多無人問津，歸根結底還(hái)是上述的問題，維修難，維修貴，而且在當下的市場，五六萬元再添點都(dōu)能(néng)買輛正兒八經(jīng)的新車了。
威馬車主不是個例，誰爲消費者提供“兜底”保障。從早年倒下的天際、前途到近期宣布停工停産的高合，車主都(dōu)面(miàn)臨不同程度的售後(hòu)難題。車主認爲，由于新能(néng)源汽車的硬件多爲定制化智能(néng)設備，不具備通用性，且汽車的三電系統還(hái)涉及一緻性問題，若企業不公開(kāi)相關技術信息，維修即無法開(kāi)展。
因此，車企一旦陷入經(jīng)營困境，車主的售後(hòu)服務就(jiù)會(huì)面(miàn)臨重重障礙，乃至陷入售後(hòu)無門的困境。不少車主呼籲，車企要充分尊重消費者，切實做好(hǎo)售後(hòu)服務，爲消費者提供“兜底”保障。
